El Grupo Volkswagen aprobó el 3 de septiembre el Plan Futuro 2030, la reestructuración más profunda de su historia de 89 años: apunta a recortar 50.000 empleos adicionales (sumados a otros 50.000 ya en marcha), reducir a la mitad su portafolio de modelos hacia 2035 y llevar el margen operativo del 3,8% actual al 9% en 2030. El plan también fija un objetivo concreto sobre las participaciones del grupo: reducirlas en aproximadamente un tercio.
El comunicado oficial que Volkswagen publicó ese día no menciona una sola vez la palabra fútbol. Pero trascendió, a través de un reporte sobre el punto 10.9 del documento interno que maneja el directorio, que las inversiones de capital en clubes de fútbol generalmente no forman parte de la visión objetivo para 2030.
Es la misma lógica que en julio llevó a Volkswagen a evaluar la venta de su 8,3% en el Bayern, ahora con fecha de aprobación y una lista de activos bastante más larga de lo que se sabía entonces.
Lo que aprobó el directorio
El plan, presentado por el CEO Oliver Blume y aprobado por unanimidad por el Consejo de Supervisión, contempla €135.000 millones en inversión e investigación y desarrollo entre 2027 y 2031. La capacidad de producción europea excede la demanda actual en más de 500.000 unidades, y cuatro plantas (Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm) no tienen producción asegurada a partir de 2031.
La vaguedad del comunicado público es la norma en este tipo de anuncios: el punto de venta hacia inversores es la disciplina financiera, no la lista de activos que se sacrifican. El documento interno, en cambio, sí parece nombrar al fútbol de forma explícita, aunque ninguna de las partes lo confirmó públicamente.
Cinco activos, cinco estructuras distintas
Audi entró en el Bayern en 2009, cuando pagó €90 millones por el 9,09% del club, hoy diluido al 8,3%; el contrato de patrocinio vence en 2029 y en el mercado ya se descuenta que no se renovará. Porsche, por su parte, tiene el 10,4% del VfB Stuttgart y un acuerdo de diez años por los derechos de nombre del estadio, vigente hasta 2033.
Audi además posee el 19,9% del Ingolstadt, equipo de la Tercera División alemana, y es dueña al 100% del equipo de Fórmula 1 Sauber, que debutó bajo esa marca esta misma temporada. Y desde el año pasado, Volkswagen es el auto oficial de LaLiga y de LaLiga F, sin participación accionaria de por medio.
Cada estructura implica una salida distinta: vender una participación minoritaria no es lo mismo que dejar caer un patrocinio de flota oficial, ni que sostener un equipo de Fórmula 1 recién debutado. Lo que decida Volkswagen con cada uno depende de cuánto le cuesta mantenerlo frente a la visibilidad que le da a cambio.
El caso aparte: el club de la propia empresa
El Wolfsburgo es distinto a los otros cinco: Volkswagen lo posee al 100% desde 2007 y nació en 1938 como el club deportivo de los trabajadores de la fábrica, así que venderlo no está en discusión.
Lo que sí cambió es cuánto le transfiere. El club descendió a Segunda División tras 29 años en la Bundesliga, y el presupuesto de la plantilla bajó de €80 millones a €55 millones. Blume salió a sostener el vínculo ("el Wolfsburgo es esencial para el desarrollo de esta ciudad"), pero el número de la transferencia habla por sí solo: se puede sostener el nombre del club sin sostener el gasto de antes.
Lo que no está confirmado
Ni Volkswagen, ni el Bayern, ni el Stuttgart confirmaron una decisión sobre sus participaciones deportivas. El propio caso de SEAT, la marca española del grupo, muestra el patrón: la publicación alemana WirtschaftsWoche reportó que la marca dejaría de fabricarse después de 2029 para concentrar recursos en Cupra, y la compañía lo negó públicamente sin desmentir el fondo del reporte. Es probable que con el fútbol pase lo mismo: nada se anuncia hasta que ya está decidido.